當驅動電(diàn)機和(hé)減速機間(jiān)裝配同心度保證得(de)較好時(shí)，驅動電(diàn)機輸出軸所承受的僅僅是轉動力（扭矩），運轉時(shí)也會(huì)很(hěn)平順，沒有(yǒu)脈動感。而在不同心時(shí)，驅動電(diàn)機輸出軸還(hái)要承受來(lái)自于減速機輸入端的徑向力（彎矩）。

 這個(gè)徑向力的作(zuò)用将會(huì)使驅動電(diàn)機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向會(huì)随着輸出軸轉動不斷變化。如果同心度的誤差較大(dà)時(shí)，該徑向力使電(diàn)機輸出軸局部溫度升高(gāo)，其金屬結構不斷被破壞，最終将導緻驅動電(diàn)機輸出軸因局部疲勞而折斷。

兩者同心度的誤差越大(dà)時(shí)，驅動電(diàn)機輸出軸折斷的時(shí)間(jiān)越短(duǎn)。在驅動電(diàn)機輸出軸折斷的同時(shí)，減速機輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自于驅動電(diàn)機輸出軸方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力超出減速機輸入端所能承受的最大(dà)徑向負荷的話(huà)，其結果也将導緻減速機輸入端産生(shēng)變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。

因此，在裝配時(shí)保證同心度至關重要！從裝配工藝上(shàng)分析，如果驅動電(diàn)機軸和(hé)減速機輸入端同心，那(nà)麽驅動電(diàn)機軸面和(hé)減速機輸入端孔面間(jiān)就會(huì)很(hěn)吻合，它們的接觸面緊緊相貼，沒有(yǒu)徑向力和(hé)變形空(kōng)間(jiān)。而裝配時(shí)如果不同心，那(nà)麽接觸面之間(jiān)就會(huì)不吻合或有(yǒu)間(jiān)隙，就有(yǒu)徑向力并給變形提供了空(kōng)間(jiān)。

同樣，減速機的輸出軸也有(yǒu)折斷或彎曲現象發生(shēng)，其原因與驅動電(diàn)機的斷軸原因相同。但(dàn)減速機的出力是驅動電(diàn)機出力和(hé)減速比之積，相對于電(diàn)機來(lái)講出力更大(dà)，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機時(shí)，對其輸出端裝配時(shí)同心度的保證更應十分注意！